南京往返武汉高铁逼停航线
南京往返武汉高铁逼停航线 更新时间：2011-4-1 11:09:51 进入新的夏秋季航班运营计划后，武汉往返南京的航班被全部取消。这是自高铁运营以来，短程航线首次让位于铁路。
据悉，时速250公里的合武客运专线开通以来，动车组从武汉到南京只要大约3小时左右，每天三次，其二等座票为每人180元，上座率超过90%。此前武汉往返南京航班每天两班，全价票为730元，客座率不足一半，令航空公司深为亏损叫苦。
记者了解到，运营武汉至南京航线的祥鹏航空和南航此前曾推出过低折扣票价，但因从机场到市区距离甚远，交通不方便，航班客座率一直低迷，引发航空公司不得不调整航线布局，及早“收手”。
今年三季度，京沪高铁南京南站将正式投入运营，届时武汉至南京动车组还将增加，考虑到将来日渐疲软的航空市场，航空公司借航季转换之机停飞了该航线。
业内人士说，民航短途航线面临高铁竞争的压力较大，不过在国际航线和长途航线上，民航具有不可替代的作用。在市场充分竞争格局下，航空公司根据自身特点调整航线资源，发挥自己的优势，纷纷开辟国际航线也是对应市场需求的一种举措。
另据新华社报道，武汉天河机场旅客吞吐量连续3年保持29%的高速增长之后，2010年增速却戛然止步。同时，公路客运也出现大幅下滑。武汉至上海的公路长途班车一度停开，武汉至南京的公路长途客运也濒临停运。
为提高航班上座率，执飞相关航班的祥鹏航空和南方航空曾推出2折优惠票价，但终因两地机场均距中心城区远而收效不大。考虑到京沪高铁南京南站下半年正式投入运营后，武汉至南京的动车组将增加，会基本实现公交化运营，航空客流还将大幅减少，两家航空公司选择适时退出。
“铁路、公路、航空竞争的白热化，受益最大的是旅客。”武汉市交委主任彭俊表示，今后几年，武汉在全力打造武汉直通北京、广州、上海、重庆的高铁“4小时交通圈”同时，将进一步加快建设武汉至孝感、咸宁、黄石、黄冈4条城际铁路和武汉至西安、潜江、天门等3条快速铁路。
“陆地航班”与“空中客车”谁为赢家？
高铁以飞一般的速度展开了与民航的较量，而高铁与民航的竞争也成为各界关注的热点。
今年1月4日，铁道部宣布中国将在2011年斥资7000亿元发展铁路建设，70个城际间铁路项目将因此受惠。2011年中国高速铁路运营里程将增加4715公里。消息传出的第二天，航空股下跌3%。
国泰君安报告认为，2011年航空客运量的增长将放缓至12.5%，随着高铁网络逐渐完工和通车，航空与高铁的竞争也越来越激烈，在2014年以前，预计高铁每年将分流航空1.3%－5.3%的客运量。
“陆地航班”与“空中客车”谁会得到消费者的青睐，仍然取决于安全、经济、快捷三大要素。如果不想让消费者“用脚投票”，民航需要提高航班正点率，高铁需要进一步加强市场化管理。
中国民航局局长李家祥表示，在500公里范围内，高铁对民航的冲击还是比较大的，但同时，高铁缓解了社会对民航的需求压力，有利于调整结构，在西部边远地区，民航更有优势。
中国民航管理干部学院教授邹建军对记者表示，高铁开通对航空公司肯定有很大影响，短期是线对线的影响，高铁网建成后势必形成链条乃至面的影响。
民航业对于高铁的竞争仍然保持冷静应对的态度。中国东方航空集团公司总经理刘绍勇表示，高铁的发展对国内民航业而言“机遇第一、挑战第二”。“十二五”规划纲要草案中，有关京津冀、长三角、珠三角三大城市群城际交通网络的布局，初步显现出今后几年民航“对接”高铁的蓝图。
“空铁联运”能否实现高铁与民航的共赢？以长三角为例，民航对高铁客流的集中和疏散将起到巨大作用。高铁的发展首先可以促进民航自身的变革，可能催生出更多的商务、旅行类的民航服务新产品，由产品引领消费。
无独有偶，国内民航界另一引领者中国国航的董事长孔栋认为，民航和高铁完全可以分享市场，实现航空与高铁的“无缝对接”。他透露，国航已在计划今后与城际快速交通网络衔接，包括推出“一票到底”“代号共享”等服务。
对于旅客而言，最终决定选择的是更优惠的价格和更人性化的服务。