南北车合并又黄了 暧昧辟谣留悬念
南北车合并又黄了 暧昧辟谣留悬念 更新时间：2011-1-10 9:30:51 在宏大的高铁规划蓝图催动之下，国内最大的两家轨道交通装备制造企业中国南车股份有限公司与中国北车股份有限公司一方面对这块待切的“巨型蛋糕”意欲争食之，而另一方面这两家市场定位高度重合的企业仍面临着可能两败俱伤的恶性竞争局面。这让国务院国有资产监督管理委员会不得不感受到整合央企的压力。
在此境况之下，在两家公司先后投奔资本市场之后已久未被提及的“合并”计划再次被推至风口浪尖。
中国南车迅速辟谣
合并传言经媒体报道后仅仅一天，中国南车便迅速做出反应。
1月5日，中国南车在其官方网站发表简短声明，表示：“中国南车没有讨论和研究南北车的整合事宜，近日有媒体发布南北车整合传闻，经核实此消息与南车无关。我们对此消息的散布表示遗憾并予以澄清。”
而6日本报记者联系到中国北车方面一位高层询问此事之后，他也表示：“这两天全是问这件事情的，我可以说的就是目前在公司层面肯定没有发布过这样的消息，至于哪里来的传言我也不清楚。”
这已经不是两家企业第一次传出合并传言。早在2003年前后，国资委将央企规模调整至100家以内之时，就传出过这一消息。
而在2008年中国南车上市前，此事再次被翻出。国资委当时有意按照销售收入排名整合央企，彼时排名非常靠后的南车集团和北车集团便被普遍认为存在极大的重组可能。
但也正因为如此，南车集团与北车集团都开始暗自发力，不仅积极引入外资轨道设备制造商进行技术以及生产制造的多方面合作，也同时谋求在资本市场拼得一席空间。
最终中国南车在2008年8月实现A+H股上市，成为有16家全资及控股子公司，分布在全国10个省市。
而中国北车也在2009年底通过IPO方式登陆A股市场，并明确将其募集资金主要投向“高速动车组、大功率电力和内燃机技术引进消化吸收再创新国产化技术改造”等项目。
两家公司的先后上市，以及国家大力投资铁路基础设施，铁道部规划了世界最大规模的全国高铁网络，使得这两家企业在近年得到高速发展，“合并”之声便渐渐悄无声息。
重组还得“行政力量”
“按照国资委整合央企的目标和思路来看，这两家企业还是很有可能合并的。”一位接近国资委的人士在接受本报记者采访时表示，“但是涉及的问题也不少，比如说垄断问题、资本市场层面运作等。”
“从两家企业对合并传言的回应来看，其实态度就很暧昧，只是表示我们自己没有这样说，潜台词可以是：如果要真有这个事情，什么都好说。”一位不愿透露姓名的行业分析师对本报记者笑言。
两家业务定位异常相似的企业不管是在国内还是国际市场，均存在非常明显的竞争，记者在去年底召开的“世界高铁大会”展馆中注意到，中国南车与中国北车在现场陈列出的机车产品展示上就已经显出很多相似的特质。
而两家企业的高层领导在诸多场合对公司愿景目标的表述中也都呈针锋相对之势。
“合并的一个好处是可以合力开拓海外市场，让中国的轨道交通制造企业可以更多获得海外订单。”但“如此一来客户与一些供应商肯定不能接受”，因为“原来可以同时跟两家谈，争取更大利益，现在你们合并了，那岂不是什么都是你们说了算”？一位轨道交通制造业的资深从业者对本报记者表示。
这或许也是传言中国家发展和改革委员会以形成垄断之名反对二者合并的主要原因。
但是值得注意的是，此前航空制造业两大龙头企业中国一航与中国二航在合并前的状况与中国南车和中国北车颇有些相似，而合并的历程也是经历了一个传出风声―否认―悄然启动重组―合并这样一个过程。
“央企重组过程中起决定性作用的还是行政力量，而非市场或者其他因素。”前述接近国资委的分析人士表示，“所以这件事可能现在看很难，但最终忽然很快地就做成了也说不定。”
2000年，在铁道部下属的中国铁路机车车辆工业总公司基础上按照地域拆分而成的南车集团和北车集团是国内主要的两大综合轨道交通装备制造企业，两家企业共计占有中国95%以上的市场份额。
目前，南车在动车制造方面中标率更高，具有比北车更大的优势；而北车在城市轨道交通方面比南车拥有更多的份额。未来两大集团的竞争将主要集中在客车和机车领域。