当快车卷不动了，专车司机就被迫成为了新的献祭品。专车在很多平台，都曾经是高大上的代名词，大单多，车好，乘客素质也高。而快车是普通乘客的专属，收费相对便宜，小单多。
如果快车行业图穷匕见，那么专车就自然而然站上了献祭的擂台。当专车被“阉割”结束，下一个又会是谁呢？顺风车？
一、时长
在整改之前，专车比快车要自由多了，每天出车时长没有太多限制，只要在规定范围内拿到足够的服务分就够了。
前几天，滴滴在济南和武汉等几个二线城市，对专车司机提出了7个考核指标，必须得同时满足才能达标。首先就是时长方面，要求高峰考核时长不能低于100个小时，4月的周五周六周日周一累计非预约在线时长不能低于100小时。
算下来，就是让你周五到周一，每天的在线时长不能低于6.25小时。相当于强制性改变了司机的出车习惯，需要重新调整这三天的出车时长。
二、完单
以前的专车，对完单也没有抓的很严。新规调整后，要求完单天数不能低于18天，总的完单量不能少于100单。
而完单的要求也有调整，每天必须完成4单实时订单才能算作完单天数，预约单是不算的哦。如果按照最低标准来算的话，每天完成4单实时单，需要每个月出车最少25天才行。
这又进一步规定了司机的出车时长。
三、细则
不仅是时长和完单率，针对服务分和神访记录，以及橙意单的占比，都提出了最新的要求。服务分不能低于96分，神访无不合格记录，橙意单的占比不能低于60%。
专车也跟快车一样，早就从巅峰时刻跌下来了。前几天一个北京的商务订单，一天赚了3000多的事情，在圈里传的厉害，但这只是个例，在订单量不断下降的现在，很多专车司机也几乎没了活路。
原本靠着单价高能扳回一城，但是在绝对的单量面前，单价的作用显得微乎其微，毕竟不是谁都在北京，也不是谁都能接到3000的订单。
去年年底的盲目乐观，投射到现在，已经被行情的凄惨给对冲的差不多了，加上智能化和自动驾驶之类的逐渐普及和大规模应用，属于网约车司机的未来，真的很渺茫。