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1、百万豪车有何魅力？详解斯堪尼亚500S，这设计师我给满分2、断桥铝窗的这些坑不要再踩了换门窗之前先看清楚，能帮你少花钱3、采埃孚AMT+气囊悬架，新福田欧航R PRO载货车靠实力说话
百万豪车有何魅力？详解斯堪尼亚500S，这设计师我给满分
【卡车之家 原创】卡友圈中有句老话，世界上只有两种司机，一种是正在开斯堪尼亚的司机，一种是做梦都想开上斯堪尼亚的司机，虽然这只是一句玩笑话，但是从字里行间的夸赞不难发现，卡友们对于斯堪尼亚车型的期待有多高。
当然，这样的评价绝非一句口号，从近十多年来国内不少运输企业和个人散户的使用经验中不难发现，斯堪尼亚车型在TCO（全生命周期成本）、油耗、可靠性、舒适性等方面的表现的确刷新了不少国内卡友对欧卡的认知，公路之王的名号也就此打响。
而大多数卡友在日常工作环境中接触的斯堪尼亚大多是G系列、XT系列、R系列等车型，而它们虽然同样很优秀，但并非斯堪尼亚品系下的顶级产品，而我们这期文章的主角就是真正意义上的公路之王——斯堪尼亚S系列，今天我们就从细节处入手，来看看斯堪尼亚的顶级产品S系究竟有何过人之处？
从左到右分别为G、R、S
乍看之下，斯堪尼亚S系的外观和G系列、P系列非常相似，但是更加高大巍峨的车身以及诸多细节让它看上去的确不太一样。首先斯堪尼亚S系列的中网分为4梯级结构，与G系列的3梯级结构形成了鲜明的对比，同时虽然R系列也是4梯级式结构，但是中间黑色中网的数量相比S系列少了一级，这样的设计也让S系列看上去更加豪华、高大。
视觉上更高的车身意味着什么呢？那就是S系列拥有无比高大的车身结构以及更高的地台设计，这台高顶设计的S系列，其三围尺寸为3995X2550X6860mm，轴距为3350+1350mm，自重控制在8.9吨。
更高的车身还能带来什么好处呢？那就是驾驶室的内部空间，斯堪尼亚S系列不同于R系列以及G系列，其内部为平地板驾驶室设计，内部高度接近2100mm，同时平地板驾驶室的设计也能让卡友在车内活动更加便捷，生活更加舒适。
和我们常见的白色车身不同，这款斯堪尼亚S系采用了灰色金属漆涂装，区别于G系列，除此之外还有红色、黄色、黑色、紫色、灰色等十多种颜色，并且在S系选装车身涂装无需单独付费，配置单上有的都可以进行定制选择。同时保险杠、侧裙板、后视镜等区域的涂装也可以选择，但是部分区域需要单独加钱选装。
与G系列相同，斯堪尼亚S系列的车顶依旧提供亮度很强的射灯，并且为原厂提供，能够在光线较暗、天气较差的区域下提供非常不错的照明亮度，保障行车安全。不过，这样的射灯设计对另一侧对向而来的卡友并不友好，所以在夜间时在对向车道有车的情况下尽量不要打开，而且S系本身车高更高，打开后对面司机可能会吃更多、更久的“苦头”。
值得一提的是，斯堪尼亚S系列还留有一个“小彩蛋”设计，那就是车顶的气喇叭，这款气喇叭不仅造型十分精致，而且声音可以说非常洪亮。同时这款气喇叭的外观造型还可以根据卡友需求进行单独的定制设计，来自Beam和Hadley两家喇叭公司提供两款完全不同的产品，在1.5米的距离左右，声音可从108分贝覆盖至120分贝。
120分贝是什么概念？飞机起飞时的噪音就高达120分贝、大型电锯当着你面前锯树的声音也高达120分贝，如果在人群较多的区域时各位卡友需要控制好你的手，不要去轻易触控气喇叭。同时根据喇叭的不同，所发出的声音也有所区别，可以根据卡友自身的喜好进行定制。
如果是海外版本的斯堪尼亚S系，可以在车标两旁的区域再额外选装两个灯组，不仅看上去更加霸气，而且照明度还可以得到进一步的提升。当然，受限于国内法律法规，目前国内的斯堪尼亚S系并不能选装这一配置，当然有途径、有办法的卡友也可以自己淘回配件，进行无损安装。
在前面罩区域，斯堪尼亚还有一项引以为豪的设计，那就是鲶鱼一般的“大嘴”，什么意思呢？就是中网、翼子板、蹬车梯全面打开的状态，这样的设计不仅方便卡友日常检查车辆的冷却液壶、中冷器以及进气系统和转向系统，而且也方便斯堪尼亚的维修技师排查车辆故障，在闭合状态下，车辆的钣金件间隙非常均匀，这里不得不佩服斯堪尼亚在装配工艺上的造诣。
而且细心地卡友不难发现，斯堪尼亚S系的中冷器区域可以说被防虫网给完全“包裹”起来，一方面，我们卡友在行驶一定公里数后需要及时清洁这一区域，避免出现蚊虫尸体堵塞导致水箱冷却效果下降等一系列问题。另一方面目前不少国产牵引车厂家仅仅只是在中冷器上半部分区域设计了防虫网，并没有覆盖下方，在细节设计上相对还有所欠缺。
同时还有一项设计和国内卡车有所区别，斯堪尼亚S系虽然采用了四气囊减震驾驶室设计，但是将横向稳定杆放置在了气囊减震柱的下方，在驾驶室内移动时，下方的横向稳定杆机构会抑制更多的横向拉扯。
并且驾驶室后方增加了横向稳定器，能够有效抑制左右晃动，卡家编辑在驾驶室中移动时虽然感觉很柔软，晃动能够被及时抑制住，不会出现过多晃动导致头晕的情况产生。
与G系列、P系列相同，斯堪尼亚S系同样保留了蹬车梯的设计，这项设计也是斯堪尼亚的标志性设计。一方面可以方便我们卡友在上方站稳擦拭玻璃，另一方面也可以坐在上面享受一顿惬意的午餐，功能性比较强，同时打开无需任何开关直接下拉即可，使用操作比较方便。
同时在结构件上，斯堪尼亚S系采用了大量的铝合金支臂、螺栓设计，进一步降低整车自重，提升零部件的耐用性。同时面罩下的管线布局非常合理，走线十分规整，这种将前面罩塞得满满当当的感觉让人惊叹斯堪尼亚的造车工艺。
整车的灯光系统全部来自德国大厂海拉，这个品牌长期为奥迪、大众等品牌提供激光以及LED大灯，在斯堪尼亚S系列上，海拉为其装配了LED光源的大灯、射灯、尾灯、雾灯，整车灯光除了转向灯以外均为LED光源，可以说非常豪横。
同时，斯堪尼亚S系列的导流罩也可以进行调整，不过高度并没有G系列那么夸张，因为S系列本身的车高就已经很高，后方货厢的高度也不会超过车顶太多，所以被设计为最大10°左右的调节角度。通过图中的的拉杆即可进行旋转调整高度，当然你也可以加钱选装电动调节的导流罩，更加壕气。
斯堪尼亚S系采用四梯级式登车踏板设计，并且每一级踏板都有向内收缩的效果，除了让卡友登车更加从容以外，在攀爬时这样的设计也能有效避免卡友踩空，配合带有凸起的铝合金蹬车梯结构能够有效防止卡友滑倒。最后一梯蹬车梯的设计格外宽大，卡友可以在这一区域放置自己在外作业的鞋子，进入驾驶室后换上干净的鞋子进行驾驶，避免弄脏内饰。
斯堪尼亚S系的这张气囊减震的座椅绝对能够得到很高的分值，首先座椅表面采用Nappa真皮材质打造，手感可以说非常赞，即便是经历较长时间的乘坐，也不容易出现大面积磨损，能够提升这台S系列的二手车残值率。同时内部填充的海绵支撑力度也十分可观，坐上这张座椅每天轻松驾驶800、1000公里都不是问题。
估计是握过上千双卡友的手，不然斯堪尼亚的内饰设计师怎么会知道卡友们喜爱啥样的方向盘呢？斯堪尼亚S系列方向盘采用平底式结构设计，在表面单独进行了真皮皮质包覆，经过我们三位不同体型的编辑实测，不论是大手还是小手，这款方向盘的确能够带来非常不错的触感。
同时，斯堪尼亚S系依旧配备了气动方向盘调节按键，调整的角度可达90度，搭配平底方向盘的结构设计，即便你是一个非常壮硕的卡友，也能拥有十分优雅的下车姿势和上车姿势。全车的娱乐操控、仪表盘操控以及ACC自适应巡航均可以在手不离开方向盘的前提下完成，既保障行车安全同时也能提升便捷性。
值得一提的是，斯堪尼亚S系将车窗控制、灯光控制、后视镜电调集成在了主驾驶门板区域，操作起来十分顺手，同时整车的后视镜均为电动调节功能，并且挡风玻璃前方的照地镜也支持电动调节，同时后期卡友可以选装斯堪尼亚提供的电子后视镜，可以说智能化程度直接拉满，顺便开个玩笑，你的中控区有它的按键多吗？
与G系列几乎相同，斯堪尼亚S系也采用了怀挡设计，不仅选挡机构可以在挡杆上完成，发动机的缸内制动以及液力缓速器的开关也同时集成在这一区域，和驾驶相关的功能集成在一起提升了日常操作的便利性，而且很好上手。
中控区域明显更加豪华，换装了尺寸为7英寸的屏幕，支持更多功能，诸如导航、车辆信息、SD卡、蓝牙电话、AUX接线音乐等配置均有配备。实拍车型还配备了电子手刹以及AUTO HOLD功能，在走走停停的工况下不用担心坡道溜车问题。
值得一提的是，斯堪尼亚S系列的每个储物格，不论大小，内部均设计有减震防滑软垫设计，行车中不用担心物体滑落也不用担心各种异响问题。
在车顶区域布置了三个体积较大的储物格，根据卡友的使用工况也可以选装微波炉，三个储物格大小比较接近，能够放置众多卡友的随身物品。S级顶部标配电动天窗设计，可以随车选装原厂提供的驻车空调，并且在中控台可以一键控制全车灯光的开启和关闭，夜晚休息睁不开眼睛时可以一键进入“好梦”。
由于采用了平地板驾驶室以及怀挡设计，斯堪尼亚S系列的过道空间十分富裕，即便是两人共同出行的情况，也可以轻松拿下。这也让斯堪尼亚S系拥有了无与伦比的卧铺空间，上下卧铺为不等宽设计，上卧铺的宽度为800mm，下卧铺的宽度为800mm，但是下卧铺支持一键拓展，可延伸至1000mm，配合上15cm厚的床垫，足以让你休息的非常舒适。
另外，斯堪尼亚S系原厂就提供了冰箱设计，操作非常简单，左侧为开关，右侧为温度调节，内部容积达到了50L左右，夏季的时候里面放满饮料，确实是一件很惬意的事情。整体来说，斯堪尼亚S系的内饰配置以及舒适度、人机工学等表现相比于G系列以及P系列拥有极大的提升。
● 编后语
那么如此舒适并且颜值在线的斯堪尼亚S系售价是多少钱呢？据经销商介绍，斯堪尼亚S系的起售价在100万元左右，并且这台车已经交付给一家小型的运输公司。虽然不少卡友目前抱怨行业运价低，市场行情差，但是行业中仍然有卡友愿意高价购买这样的豪车，背后的原因其实也很简单，那就是同行不同利。
虽然初看斯堪尼亚的前期购置成本比较高，但是从这些进口卡车的表现而言，我们不能只看它的价格，而是要看它后期所带来的实际价值，毕竟在国内完美服役15年的斯堪尼亚并不在少数。
这一期文章我们为各位卡友详细的介绍了斯堪尼亚S系列的内饰以及外观表现，那么它究竟值不值一百万呢？下一期文章我们带大家走进斯堪尼亚S系引以为豪的动力链配置，为大家彻底揭秘这款豪车究竟还贵在哪里。（文/杨昊 图/杨昊）
断桥铝窗的这些坑不要再踩了换门窗之前先看清楚，能帮你少花钱
#头条创作挑战赛#
众所周知，在日常生活中，门窗质量的好坏尤为重要，因为与生活息息相关，其重要性不言而喻。 门窗该怎么办？
这其实也是大学的问题，装修白如果事先不知道的话，
一定会在门窗上打孔吧。
目前门窗装饰中最常用的是桥式铝合金门窗，但门窗始终是定制的。
因为材料和制造技术已经确定，所以在换门窗之前熟悉一下，可以减少金钱。
一.选桥铝合金门窗技术
1 .型材厚度
其实型材的厚度是国家规定的，类似断桥铝型材的门窗厚度不能超过1.4毫米。
但是市面上很多型材的厚度只有1.2毫米，可能不符合国家规定。
另外，型材的厚度也太厚了，不好。 影响组装技术和构成门窗的坚固性、安全性。
2 .型材表面
很多人只看厚度买，忽视了型材的表面。
质量好的交联铝合金门窗表面光滑有光泽，
此外，没有明显的划痕、损伤、毛刺或其痕迹。
如果看到没有光泽的粗糙的门窗，请不要购买。
3 .隔热材料
在门窗上做假货最容易的是隔热材料。 一个接一个地充电也不是新鲜事。
主要是优质尼龙PA66隔热片和劣质PVC隔热片的区别。
这将影响门窗的封闭性和使用年限，所以买的时候一定要看。
4 .玻璃
买门窗玻璃的选择关系到人的安全，所以特别重要
特别是在地区，天气寒冷，昼夜温差大，
有时玻璃会碎。 建议选择钢化玻璃。 有损失也不伤人。
二、购买门窗时容易遇到的路
断桥铝合金门窗这个行业，并不像外行人表面上看到的那么风平浪静，其中有很多门禁的规则。
有经验的人都知道，即使是同一条街上的店，长相也很像
但是进去一看，坏的不仅仅是一点点。
廉价的几百元一平是可能的，昂贵的几千元一平。
很多人买了便宜的东西，不知不觉中陷入了商家的圈子，
正式设置的时候各种各样的问题相继出现。 告诉你几条大家经常遇到的路，避免在购买时上当。
1 .数量太多，名字不真实
虽然经常能看到写有有名的交联铝合金门窗品牌的店的招牌，
声称由国内排名靠前的建筑铝型材制造商生产
看样品也确实不错，但回家后就不一样了。 可以说不像。
所以，作为消费者，不仅要看桥式铝合金门窗的质量，更要判断真伪，看有没有码
竟然有防伪彩色玻璃，必须自己学习一系列的知识才能进去。
其实最简单的方法是直接给商家打电话询问是否有订单。
确认清单上的商品是否和收到的一致。
2 .虽低但增资较多
经济发展给现在的市场带来混乱，到底什么是合理的？
如果没有标准的话，1/1的东西只能说1/1的东西是肯定的。
千万不要以商家的低价购买。 这是很多商家的做生意方法。
低成本招揽顾客，虽然测定便宜，
安装需要各种各样的费用，
安置费、梁费、橡胶打击费等需要另外支付，但我发现用这种额外的方法合计总额，最终总额会变高。
所以，遇到这样低的商家，接下来问问是怎么计算的吧。
否则最后付钱的时候就会崩溃。 当然，不管是不是低价商，
必须让业者计算估算费用。
在合同上签字的时候，最好把各项明细写在合同上再付定金。 这样，就可以保证自己的权益。
3 .检测不合格，不能售后服务
很多人认为安装门窗很容易。 选择材料后，由安装人员上门安装，安装完成后结束。
其实，这里面有很多必须自己确定的事情。 首先，我定制了门窗把行李搬到了家里。
第一个是检查质量有无问题，有无破损等，
很多黑市业者直接欺骗你确认收货。 这样的话，之后发生问题的商家一概不负责。
门窗安装完成后，几个月内也可能出现问题
一些商家在你几个月后找电影也不见了。 售后服务在哪里？ 没有投诉。
墨瑟自1955年在德国成立以来
成为世界高档家具和著名建筑设计的首选品牌。 MOSER善待自然，以人为本，始终追求卓越的创造性精神。 以产品换建筑，以产品引领时代变革。
为高性能产品搭建人居平衡的桥梁，以更舒适健康的居住生活为目标，墨瑟门窗始终秉承绿色节能门窗理念，致力于为世界建筑提供完整的节能门窗解决方案
总结：
如果是第一次装修的话，可能不会考虑购买门窗和道路，
据说即使在雾中，更换玻璃也要花钱，定制颜色也要花钱。
如果安装费用需要花钱，还会进一步覆盖。
其实，市面上的断桥铝合金门窗确实没有统一的定价。
因为趁机涨价的机会很多，所以白色的装修很容易踩空。
断桥铝合金门窗确实不错。 虽然优点也很多，但性能好也是高的理由。
而且现在生活水平不断，人们喜欢高性能的产品，
我不知道断桥的铝合金门窗这么大，所以必须仔细理解这几点，避免进洞。
采埃孚AMT+气囊悬架，新福田欧航R PRO载货车靠实力说话
【卡车之家 原创】中卡载货车市场中，福田品系下的各个车型一直都保持了较高的热度，而它们新推出的欧航R无疑是为该市场中又增添了一个新选择，但对于欧航R北汽福田则有着更高的期望，这不这款欧航R pro就是它们为高端用户增加的又一个选择。
到底这款车的配置是否能打动你，它的实力又到底如何呢，今天大家就一起跟着卡家小吴来看看这台欧航R pro凭啥就是pro了？（pro可以读成破肉，翻译成中文就是专业版此处可代表为顶配的意思）
外观依旧大气 配置也是重头戏
首先在外观上，这台欧航R pro还是使用了欧马可S5的传统设计风格，但是在一些细节上还是进行了优化，整体给人感觉要更加年轻，同时这款外观也是吸收了欧曼EST的大量设计，整体能够更好与福田家族中的其他车型保持家族化外观。
当然一款好的外观只是大家选择它的第一要素，这款外观上所附加的其他配置是否能满足你对车辆的要求才是重点。
首先咱们还是从上到下来看，这台欧航R pro在车顶标配了导流罩且导流罩，高度较高能够很好适配大货厢更好降低整车风阻，对油耗的降低能够起到一定帮助,并且在外观上导流罩也为整车更加提气。
在挡风玻璃下方能够看到单目摄像头的出现，这代表这台欧航R pro具有识别车道标线、道路交通标志识别等功能，具体这台车是否进行了配备，我们后面会说到。
来到进气格栅部分，除了造型呈现盾牌式的前进气格栅能够增加车辆的视觉效果外，进气格栅两旁还带有导流槽，可以更加出色的优化车头的气流走向，使车头和前风挡玻璃在雨天也能够保持干净。
接下来来看大灯，这可真称得上是这台车的点睛之笔，首先就是外观部分，欧航R pro的整套灯组采用了熏黑处理，同时配合上镀铬亮条点缀，整套灯组在外观上可以说相当帅气。
实用性部分，这台欧航R pro的整套灯组都使用了LED光源，LED光源相比传统的卤素光源照射范围更广而且照射更加清晰，同时LED灯泡的寿命更长，能够有效降低后期更换的频率，可以说整套灯组配置相当之高。
在前下保险杠中央部分，我们看到了毫米波雷达的存在，这说明这台车或将支持防碰撞预警等功能，算上前面的单目摄像头目前这台欧航R pro已经配备了双预警系统，安全性上它做的还是非常不错。
并且根据“GB7258”规定，2020年9月1日后设计生产的卡车如车速大于90公里每小时将配备双预警系统，而这台欧航R pro的硬件设施就已经说明了它的常用车速以及使用工况。
同时在前保险杠下方这台车标配了蹬车踏板，踏板的宽度以及进深控制的比较不错，本人的鞋为44码，踩在上面可以支撑大半个脚掌，同时上方的扶手位置也设计的相对合理，停车清洁车辆时也能相当方便。
来到车身侧面首先最吸引人的就是这台欧航R pro的车身拉花，整体呈现出了一个“X”字体，这说明这台欧航R pro搭载了目前福田旗下的超级动力链，下面会给大家一一介绍，此拉花并不是量产版所具备的，大家看看就好。
后视镜方面欧航R pro并没有使用一体式后视镜，而是使用了照射视野更好的分体式后视镜，考虑欧航R pro也需要经常在城市中穿梭，照射范围更广的分体式后视镜相对更适合它。
同时考虑到这款欧航R pro是目前欧航系列里配置最高的一款车，为彰显其身份，车身侧面的福康发动机LOGO也被换成了金色，对于车辆气质的提升能够起到一定帮助。前面张贴的Rpro 220，说明这台搭载了一台福田康明斯220马力发动机。
在驾驶室后方能够看到这台车的驾驶室后围进行了外凸，这样的设计能够使卧铺宽度得到明显改善，并且也更好的利用上了驾驶室与货厢之间的空隙，可谓非常讨巧。
整体来看这辆福田欧航R pro不光有着非常出色的颜值，在外观的一些实用性配置上它也拥有相当不错的表现，可以说欧航R pro这款车是既有美观又有实力。
内饰整体更加年轻 更讨90后喜欢
说完了颜值非常高、非常实用的外观，这台欧航R pro的内饰也同样非常出色，打开车门首先可以看到整个内饰门板进行了全新设计，更好优化了车门上的储物空间，可以说日常使用的一些物品车门上都能放下。
蹬车踏板采用了两节式设计，上车并不困难。但有一点还是需要说一下，就是整个蹬车踏板的位置有些过于靠前，上车影响不算很大，但下车时就需要用腿去找踏板，很容易造成踩空，希望后期厂家可以优化一下。
得益于整车的高度的升高，这台欧航R pro的地板也采用了准平地板设计，虽然也有一定凸起但并不影响使用，这在同级别车型中都属于非常少见的一项配置，不过驾驶室过道宽度稍窄，体型较胖的驾驶员通过会有一些费劲。
油门是大家选车时经常会忽略的一项，一款好的油门踏板也可以让行驶变得更加轻松，欧航R pro的油门踏板就采用了“风琴”式的油门踏板，在行车过程中脚后跟能够得到充分支撑，长途行车也不会感觉累。
看到这可能会有卡友好奇“这台车怎么没有离合器踏板？”其实这台车装配的是一台自动挡变速箱，关于变速箱的具体情况，后期会为大家进行介绍。
座椅的好坏直接关系到车辆的驾驶舒适性，这台欧航R pro搭配了与自家欧曼EST同款的中配版气囊减震座椅，之所以说是中配是因为和最顶配座椅它差了一个气动腰部支撑，而是改为了手动腰部支撑，剩下的座椅通风、加热一应俱全，可以更好呵护你的小屁股。
在驾驶区域左侧集成了车辆的一些操作按键，首先最上方为这台车的电动后视镜调节，有了它咱们卡友再也不用频繁下车去调后视镜了，所有操作一个按键搞定。
同时这款后视镜还带有加热功能，能够更好确保雨雪天行车后视野安全。
下方的三个按键分别是发动机的动力模式转换、大灯高度调节以及驾驶室翻转开关，整体配置中规中矩，让人看了非常清晰明了从根本上杜绝了误操作的可能，并且按键的质感相比于上代车型也做出了改进，耐久度也更好。
整体内饰还是我们熟悉的福田风，但是在细节上这台欧航R pro还是相当用心，例如方向盘、空调出风口上都装配了蓝色的内饰饰板，整体效果看上去非常清爽，让人眼前一亮。
仪表方面欧航R pro使用了一款9英寸的液晶仪表，液晶屏显示信息丰富同时还支持不同界面切换，可以给咱们卡友带来不一样的驾驶体验，两侧则还为传统的机械指针，个人感觉这样的组合方式还是非常讨喜。
除了座椅之外方向盘是与我们接触最多的一个部件，它的品质好坏直接决定了车辆的驾驶感受，好在欧航R pro在方向盘上可谓下足了功夫，首先是多功能按键的布置让整个方向盘变得更加便于使用。
来到中控部分，最上方为空调控制区域，这款车虽然是欧航系列里的高配车型，但并没有配备自动空调而还是采用了手动空调，虽然配置不算高但经久耐用不爱坏也反而成了一件好事。
通过下方的按键控制区域的按键数量能看出这台车的配置还是相当丰富，首先最左侧为这台车的牵引力控制系统，这项功能可以更好对车辆的动态信息进行抓取，时刻确保车辆不出现失控。
在牵引力控制系统的右侧是一个名为HSA的按键，它的中文意思是坡道起步辅助系统，在坡道起步时咱们可以将它打开，它会自动调节车辆的刹车系统，确保车辆能够在坡道上顺利起步。
并且作为一台符合国六排放的卡车它不出意外的配备了后处理再生按键，卡友们需要定期对后处理进行清理，谨防后处理堵塞造成车辆出现故障或是排放不达标等情况发生。
在后处理再生的两个按键后方为车辆的防碰撞预警系统的关闭按键，这说明这台车配备了防碰撞预警功能，这项功能还是相当有用，没准就会在不经意之间救咱们于水火，可以说用一次就值了。
在下方还能看到车道偏离预警的关闭，这代表这台欧航R pro带有车道偏离预警系统，可以有效提醒咱们驾驶员车辆偏离车道，及时让咱们做出修正，及时挽回损失。
而以上这些配置就是通过单目摄像头以及毫米波雷达所实现的，同时再配合上自动挡这台车通过后期软件升级或将实现自适应巡航功能，可以说整台车在智能化配置上还是相当出色。
在中控右侧还带有一块8英寸的智能大屏，虽然是智能大屏但整体使用起来反馈效果较为一般，希望厂家后期可以做出一定改善。不过这块大屏所支持的功能还是比较丰富，蓝牙、车联网、车载4G等一应俱全，能够很好满足咱们在车上的娱乐需求。
作为一台高顶双卧车型这台欧航R pro的储物空间也是相当丰富，除了副驾驶的前方带有一个空间较大的储物格外，车顶上还配备了三个总容量900升的储物格，可以说无论是夫妻车还是两位卡友搭伴跑车，物品都可以很好放下。
卧铺关系到卡友们的休息状态，这台欧航R pro的下卧铺宽度达到了800mm可以很好睡下一个体格较胖的成年人，上卧铺虽然没有下卧铺宽但睡下一个成年人还是没有任何问题，小吴已经为大家亲测过了。
全新使用“X”传动链 自动挡开起来更轻松
说完外观内饰，这台车的动力链也是相当有看点，首先是发动机部分，这台欧航R pro使用了一台来自福田康明斯的F4.5NS6B220 220马力国六排放发动机，最大扭矩820牛米。
这款发动机可谓是目前福田康明斯的明星中卡发动机，无论是在排放还是动力上它都有着很不错的表现，但唯一一点遗憾是这台发动机是四缸发动机，动力表现会稍逊六缸机一些。
变速箱上，欧航R pro使用了一台来国际大厂采埃孚的9AS11100九挡AMT变速箱，最高挡速比为0.75，要说行业内配备自动挡的中卡载货车，这台欧航R pro可以说很好的开创了先河，并且九挡的采埃孚变速箱在国内也是相当少见，喜欢尝试新鲜的卡友可一定不要错过。（该变速箱为超速挡变速箱，带有手动模式）
同时这款采埃孚变速箱也是福田集团全新发布的“X”超级传动链中的一个有力代表，未来也会有更多福田旗下车型将配备来自采埃孚的传动以及变速箱产品，一切还请大家拭目以待。
后桥方面这台欧航R pro使用了一款15吨级的单级减速桥速比3.7，此时可计算出这台车的全车总速比为2.77，其实通过这个速比就能看出这台车的定位是高速快递运输、冷链等对一些对时效性要求非常高的货物，如果你要从事长途干线运输，选它准没错。
通过卡车之家车速计算器计算，在发动机1400转时这台车的车速能够达到100公里每小时，这个车速既确保了发动机处于经济转速，同时又保证了车辆的超高时效性。
同时为了更好确保车辆的高出勤率，整套动力链还支持长换油配置，能够进一步减少进站保养频率，使你的车永远奔驰在路上。
底盘配置更加出色 单桥双气囊很少见
最后咱们来看看这台车的底盘部分，一台车的性能好坏与底盘有着密不可分的关系，首先咱们还是先来看这台车的轮胎，这台欧航R pro使用了一款11R22.5型号的轮胎，轮胎品牌来自佳安，这款轮胎主打耐磨，对于一款经常需要长途奔袭的卡车来说非常合适。
右前轮后方为这台车的电瓶、储气筒以及尿素罐，储气筒采用了铝合金材质，可以进一步降低车辆自重，同时电瓶方面这台车还原厂标配了AGM深度放电蓄电池，这样即使车辆出现亏电，也不会影响车辆启动。
作为一台中卡，欧航R pro的后处理部分并没有侵占太多底盘空间，而是完美的布置在了车底，这样就能给节省很多空间给底盘安装例如冷机等附件。
同时底盘上还有一些有意思的配置值得咱们关注，在刹车控制单元，欧航R pro使用来自克诺尔的EBS控制单元，也正是有了这样的控制单元才能够使车辆实现防碰撞预警，坡道辅助等功能，在安全性上这台车可以说是武装到了牙齿。
后桥稳定杆部分这台车使用了重量更轻稳定性更好的V型推力杆，同时V型推力杆还采用了摩擦焊焊接工艺，相较于传统焊接，摩擦焊质量出色，自重也能更加轻薄，可以说是一举多得。
悬挂部分可以说是这台车的重头戏，这台欧航R pro使用了目前同级别中非常少见的单桥双气囊悬挂，选用气囊悬挂可以更好提高车辆舒适性，并且在运输高附加值货物时它也有着绝对优势，还有最重要的一点气囊悬挂相比钢板弹簧在重量上也会更轻。
在使用功能上，欧航R pro的气囊悬挂是带有调节的，卡友可通过车内的ECAS控制手柄对气囊高度进行调节，不过看起来这项功能在一台9米6载货车上用处不是很大，但如果这台车配上交换箱，气囊高度调节就显得比较有意义了。
配置到顶实力不俗 这样的福田欧航你喜欢吗？
此次我们为大家简单介绍了一下福田欧航系列的顶配车型，福田欧航R pro，其实在商用车界很少有企业会称自家的车为顶配，但这台欧航R pro真的可以称之为顶配，它甚至用上了一些只在高端重卡上才出现的配置。
自动挡配上气囊桥再加上智能化辅助驾驶，让它成为了目前行业内非常具有竞争力的一款车，接下来就看它正式上市后售价将如何了，卡友们也要做好准备因为这么多配置肯定会拉高这辆车价位，我们也会持续关注这台车的动态，还请大家持续关注卡车之家。（文/图 吴昊宸）